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我国第三方物流与电子商务的发展战略

发表时间: 2019-04-17 15:29:57

来源: 转载https://www.globrand.com/2010/476657.shtml

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随着网络技术和电子技术的发展,电子中介作为一种工具已被引入了生产,交换和消费中,人类进入了电子商务时代,这个阶段一个重要的特点就是信息交流发生了变化,更多的表现为票据资料的流动。由于电子工具和网络技术的应用,使交易各方的空间距离几乎为零,有利地促进了信息流、商流、资金流、物流这“四流”的有机结合。   

  一、电子商务对我国物流业的冲击      通过几年的发展,我国电子商务领域显示出空前的热度,但是中国的电子商务还处在一个很不成熟的阶段,交易规模远低于发达国家水平,1999年中国网上购物的交易额为5500万元人民币,仅占社会零售总额的0.018‰,远低于发达国家水平(美国1999年网上购物交易额为310亿美元,占其社会零售总额的1.4%);网民参与网上交易的比例与发达国家相比也有一定的距离,有20.3%的网民参与过网上购物,而其中的六成多网民仅有过1到2次的购物经历,四成的网民对网上交易感到满意,而全球网民对网上交易的满意度高达九成;这充分表明我国电子商务网站的服务质量还有待提高。

  我国电子商务发展过程中有许多问题需要解决,其中一个很重要的方面是我国的物流配送体系远远落后于发达国家。1999年9月,我国的一些单位组织了一次72小时的网上生存测验。测验暴露了电子商务的诸多问题,其中送货耗时、渠道不畅通就是很重要的一个方面。

  如传统商务过程一样,电子商务中的任何一笔交易,都包含着以下几种基本的"流",即信息流、商流、资金流和物流。过去,人们对电子商务过程的认识往往只局限于信息流、商流和资金流的电子化、网络化,而忽视了物流的电子化过程,认为对于大多数商品和服务来说,物流仍然可以经由传统的经销渠道实现。但随着电子商务的进一步推广与应用,物流的重要性对电子商务活动的影响日益明显。

  长期以来,由于受计划经济的影响,我国物流社会化程度低,物流管理体制混乱,机构多元化,原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部以及中央各部(煤炭部、林业部等等)、城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。这种分散的多元化物流格局,导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥,规模经营,规模效益难以实现,设施利用率低,布局不合理,重复建设,资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因,造成余缺物资不能及时调配,大量物资滞留在流通领域,造成资金沉淀,发生大量库存费用。另外,我国物流企业与物流组织的总体水平低,设备陈旧,损失率大,效率低,运输能力严重不足,形成了"瓶颈",制约了物流的发展。

  电子商务作为数字化生存方式,代表未来的贸易方式、消费方式和服务方式,因此苛求整体的生态环境的完善,要求打破原有的物质流通业、商业流通业、仓储业、交通运输业、邮政快递业的传统格局,"发展建设以商品代理和配送为主要特征,物流、商流、信息流要有机结合的社会化物流配送中心",建立现代物流体系。作为现代物流体系中的一个重要方面,我国的第三方物流业迫切需要得到发展。      二、我国物流产业发展现状、问题及有利条件      2.1我国物流业的现状

  由于受计划经济的影响,我国物流社会化程度低,物流管理体制混乱,机构多元化,原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部以及中央备部(煤炭部、林业部等等)、城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。其中交通运输业和物资系统是国内社会化物资流通的代表,它们的发展现状基本代表了我国物流的现状:

  (1)交通运输业现状

  虽然改革开放以来我国的交通运输业有了较快的发展,但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小,不能满足经济社会发展对 交通运输不断增长的需求。我国按国土面积和人口数量计算的运输网络密度, 由于我国在较长一段时期内对交通运输在国民经济发展中的地位与作用认识不足,使得交通运输的发展严重滞后。

  (2)物资企业现状

  物资企业主要从事生产资料的流通。在流通实践中,物资企业掌握着大量的物流基础设施和专用设备,不但能向社会提供单一性的物流服务,同时也能提供一体化的综合性的物流服务。目前,全国范围内能够开展配送业务和提供多项目物流服务的多数是物资系统的企业,由物资企业筹建的配送中心的货物 配送能力达350亿元。在开展加工配送方面,也是物资企业"捷足先登",并取得较大成就。据统计结果表明,在被调查的43个省、市级金属材料公司中,有 19家公司拥有钢材剪切加工设备,年加工能力为84.25万吨。

  这些优势并没有改变曾有"主渠道"支撑的物资企业相继陷入困难境地:不仅物资的购销数量及销售收入明显减少、从而市场占有率大大下降,而且经济效益持续滑坡,以致出现全行业亏损的局面。      2.2我国物流产业发展中存在的问题

  (1)交通运输业发展缓慢,成为物流业发展的"瓶颈"。

  (2)物流业发展滞后,不能适应杜会经济发展需要。

  (3)我国城市物流业经营分散,组织化程度较低,物流布局不合理,技术含量不高,物流企业横向联合薄弱,缺少规模化和社会化的物流中心

  (4)企业自货自运部分过大,对专业化物流的需求不迫切。

  (5)物流服务规模小,范围窄。

  (6)法律法规不配套。      2.3我国物流产业发展的有利条件

  经过二十年的改革开放和经济的持续快速发展,我国目前已初步具备了发展物流管理和配送技术的经济环境和市场条件。

  (1)企业改革日益深化,为物流业发展培育了必要的微观基础。推进企业改革,着力培育市场主体是市场化改革进程中的一个重要方面,其主要的进展体现在对国有企业放权让利及建立现代企业制度方面,使国有企业从计划的执行 者逐步转变成为市场主体。与此同时,由于所有制理论的突破和改革开放政策的引导,特别是近年来大力发展中小企业的政策,使得一大批非国有经济市场主体迅速成长起来,成为我国经济发展中不容忽视的经济力量。

  (2)现代信息技术和现代商品物流技术的进步为我国物流业快速发展准备了 充分的技术基础。现代物流管理和配送技术中大量使用着先进的信息技术和商 品物流技术,这些技术在西方发达国家己日趋完善。目前已有相当多的物流和配送技术开始进入中国并在企业中得到越来越广泛的应用,例如条形码技术、计算机支持的信息管理技术、EDI、MRP、ERP等。

  (3)政府对物流业的政策支持。为了大力促进流通体制改革和流通现代化的进程,为了促进连锁经营等组织形式的发展,国家有关部门对商品物流和配送采取了积极鼓励和支持的政策。国务院有关领导同志多次强调了配送中心对发连锁经营至关重要的作用。原国内贸易部在《全国连锁经营发展规划》中,重点提出了发展配送中心的政策措施。在我国流通领域对外开放政策中,鼓励国外资本投资于物流和配送设施等。

  (4)货物运输中小批量、多品种、高价值的货物越来越多,客户在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。生产制造业对专业物流服务需求增长。一些大型生产企业开始转向寻求专业运输企业为其在全国乃至全球范围内组织 运输和配造。一些跨国公司对选择有实力的专业物流企业负责其物流运作有较 高的需求。

  (5)物流服务领域有相当大的开发空间。目前我国一般工业产品的流通费用占商品价格50%左右,而新鲜水果、易变质食品和某些化工产品的流通费用有时高达商品售价的70%以上,我国汽车生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。这些费用和时间上的消耗为物流的发展留下了巨大的空间。   

  三、电子商务发展对第三方物流的机遇与挑战      3.1电子商务孕育着巨大的市场机遇

  电子商务在当今社会的迅猛发展,培育出了第三方物流业这块最美味的蛋糕,这是目前任何一个物流企业都不容忽视的巨大机遇。但是我们不能忘记这样一个事实,在美国的西部淘金热中,很多挖金子的都没能发大财,但卖水的人却成了大赢家。对于那些在网络时代的淘金者来说,当他们还在不遗余力的讲述着一个个动听的盈利故事时,第三方物流却扮演了网络时代卖水者的角色,在电子商务这道美丽的光环之下脚踏实地的赚取着淘金者的钞票。      3.2第三方物流是电子商务的基础

  没有完善的第三方物流业的发展,电子商务的梦想只能是一个空中楼阁。 物流作为电子商务的瓶颈,电子商务的发展与第三方物流业的成长息息相关。

  目前从事ICP业务的电子商务公司比比皆是,我们暂且先不去讨论其形式是B2C、B2B或是C2C,但毫无疑问,尽管e的诱惑确实吸引了众多的投资者和创业者,但在缺乏庞大的送货网络的情况下,物流问题却几乎能够使所有的ICP们陷入尴尬的境地。应该说,没有成熟的第三方物流做基础的电子商务,就好比是时装SHOW上发布的概念时装,时髦但并不实用。作为电于商务瓶颈的物流,长久以来一直是困扰我国电子商务发展的难题。没有第三方物流的支持,一个精妙的电子商务构思可能破灭在摇篮之中,而勉强建立起来的电子商务网站也成为个一个高位瘫痪的病人,他可以利用其发达的大脑设想出若干诱人的方案,但一到起步实施则变得举步唯艰。美国B2C模式遭到否定,就在于现在的物流产业发展状况还不能从根本上满足B2C的要求。欧洲的电子商务公司可以提供一流的服务,但它的电子商务公司却普遍不如日本的好,最重要的一个原因就是日本第三方物流在其整个物流业的占有率已经达到了80%。在物流服务上欧洲已落后于日本。而在我国,一些网上超市(如8848)尽管在服务质量上有了很大提高,但运输成本仍然是一个令网站经营者极为头疼的问题。假如伴随着一件小商品的是一笔高额的送货成本,这是任何一个电子商务企业和网上消费者都不能接受的。如果存在一个完善的第三方物流体系,电子商务企业可以将更多的精力投入到自身网站核心优势的确立上来,不仅能够大大的节省电子商务企业的精力与资金,而且未来业务也得到了极大的延伸。当第三方物流业能够为电子商务的建设和发展提供足够的物流支持时,随着电子商务企业的数量、规模的不断扩大,第三方物流企业的业务量也会与日俱增。应该说,电子商务与第三方物流之间是一个共同促进、协同发展的关系。目前的现状是第三方物流业的发展已大大滞后于电子商务的发展,加快发展第三方物流产业,尽快打破电子商务的物流瓶颈,也将成为今后网络经济发展过程中的重中之重。      3.3电子商务的快速发展对第三方物流提出了更高的要求

  随着现实的商店虚拟化,相应的第三方物流的业务领域则被大大的强化。第三方物流企业不仅要将虚拟商店的货物送到分散的用户手上,同时也扮演了生产企业仓库的角色。商店虚拟化、商务处理信息化、多数生产企业柔性化的结果使得整个市场上只剩下实物物流处理正作,物流企业成为代表所有生产企业和供应商对用户 的唯一最集中、最广泛的实物供应者,这对于电子商务时代在整个物流领域占 有很大比重的第三方物流业不能不说是一个严峻的挑战。 虽然目前的电子商务企业可以暂时牺牲商品销售利润去获取点击率上的优势,但这毕竟不是一条长远之计。如果第三方物流企业不能够尽快的通过加强自身的物流系统设计、完善物流系统管理来建立一条低成本、高效率的物流供应链,那么电子商务的高成本也将使大量的网络投资者和商品消费者失去兴趣,也就必然大大地阻碍了整个新经济的发展进程。应该说,电子商务的出现将第三方物流业 提升到了一种前所未有的高度,也就客观上对第三方物流业提出了更高的要求, 网络时代的第三方物流业将主要呈现出以下几个方面的特征:      (1)信息化

  随着商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动以及国际互联网的普遍应用,物流效率的提高更多的取决于信息管理技术的提高。通过在企业内部大量信息技术的应用,第三方物流企业才能够真正做到运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化,也才能够真正建立一个有效的客户信 息反馈系统,从而大大的提高物流企业的服务水平并有效的降低企业的营运成本。可以说,没有现代化的信息管理,就没有现代化的第三方物流。      (2)多功能化

  电子商务时代的第三方物流是一种集约化的物流,它为生产企业提供的是 一种一体化的服务,它除了原有的仓储、运输等功能外,还必将承担起为生产企业配货、确定最佳库存、选择最优进货和销货方式等各种具有高附加值的服 务,第三方物流将成为集多种功能于一身的企业。也只有做到这一点,生产企业和电子商务企业才能从传统的物流业务中完全脱离出来,第三方物流企业也 才能真正确立自身的竞争优势。      (3)全球化

  全球经济一体化的趋势使世界范围内的商品销售成为发展潮流,电子商务的出现加速了商品信息的传递速度,而要使物流能够真正跟上信息流的步伐,对于具有先进产品的非跨国公司来说,第三方物流企业的物流支持则变得至关 重要。在新经济的冲击下,那些具有一个全球销售网络的第三方物流企业相对于业务范围仅仅局限于某一地域的物流企业来说具有更大的竞争力,既然网络 缩短了全球信息传递的距离,那么通过全球化的第三方物流来缩短全球物资流通的距离也属必然。

  总之,随着电子商务的广泛应用,我国物流业将面临发展的大好时机,我们要抓住有利时机,转变观念,开拓进取,加快我国现代物流发展步伐。      


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